丰田第二代Mirai动力系统
丰田第二代Mirai动力系统布局发生重大变化。与第一代Mirai相比，动力系统发生的重要变化有：电堆系统的前置化、储氢系统的布局更改和后驱动。
据日本国内消息，丰田第二代Mirai燃料电池堆体积和重量分别为29 L和32 kg，峰值功率128 kW，体积功率密度4.4 kW/L，质量功率密度4 kW/kg。整车携带3只储氢瓶，公称使用压力70 MPa，储氢瓶容量141 L，储氢密度高达6.0 wt%，续航里程可达850 km。电机最高输出功率134 kW，最大扭矩300 N·m。动力电池容量为4 A·h，最高车速175 km/h，可携带乘客5名。整车长宽高分别为4890×1815×1535 mm。
相比之下，丰田第一代Mirai燃料电池堆体积和重量分别为37 L和56 kg，峰值功率114 kW，体积功率密度3.1 kW/L，质量功率密度2.8 kW/kg。整车携带2只储氢瓶，公称使用压力70 MPa，储氢瓶容量122.4 L，储氢密度为5.7 wt%，续航里程650 km。电机最高输出功率113 kW，最大扭矩335 N·m。动力电池容量为6.5 A·h，最高车速175 km/h，可携带乘客4名。整车长宽高分别为4970×1885×1470 mm。
01电堆从底盘移动到引擎盖下方
与第一代Mirai不同，丰田第二代Mirai将燃料电池堆及系统集成在发动机引擎盖下方，使其与现代、本田等全球燃料电池车企第一梯队保持一致。第二代燃料电池系统高度集成化，兼备强大的加速性能和优异的燃料经济性，集成电堆、升压转换器、空压机和氢气循环泵等各类零部件，搭载于发动机舱内。
1
02电堆从底盘移动到引擎盖下方
为进一步提升续航里程，丰田第二代Mirai引入3只储氢瓶，车辆中央通道纵向布置有一只储氢瓶。储氢密度从5.7 wt%提升至6.0 wt%，储氢容量从122.4 L提高至141 L。通过优化储氢瓶的布局，在提升续航里程的同时，也实现车辆前后理想的重量分布(近似1:1)，提升行驶稳定性和操作稳定性。
与第一代Mirai的前轮驱动方式不同，丰田第二代Mirai采用后轮驱动(RWD)。丰田汽车公司表示，一方面后轮驱动可使Mirai具有更高的车身刚度，带来更大的敏捷性和快速响应能力。另一方面，后轮驱动可使车辆重心更低，使行驶中操作更加灵活。
|
