第一台内燃机的燃料是氢气

世界上第一台内燃机投入使用时，它所采用的燃料并非汽油或柴油，而是氢气。 

1804年，瑞士发明家伊萨克•德•里瓦兹（Isaac de Rivaz）在成功地设计了几辆以蒸汽为动力的汽车后，他开始尝试使用具有爆燃特性的燃料来取代蒸汽。他的第一个试验就是研究发动机气缸内燃料爆燃膨胀后推动活塞运动的基本原理。当时，他使用氢气和氧气混合点火驱动内燃机运转，试验取得了初步成功。1807年，他将试验原型发动机安装在一架四轮马车上，驱动马车行驶了一段距离，此举使这辆马车获得了“世界第一台由内燃机驱动的汽车”的殊荣。 

在过去的整个20世纪，无论是车企、院校，还是发明家甚至业余爱好者，他们都对氢燃料内燃机的可行性进行了各种各样的研究测试。1970年，发明家保罗•迪格斯（Paul Dieges）甚至率先申请了一项以氢燃料为动力的内燃机设计专利。 

如今，氢燃料发动机已经被证明具有向从小轿车到公共汽车等各种车辆提供动力的能力。未来，氢燃料也可能为民用飞机提供动力。 


氢燃烧的工作原理：燃烧是一个从燃料和空气混合物中释放能量的化学过程。在氢的燃烧过程中，液态或气态的氢在改进的燃气涡轮发动机中燃烧来制造动力。这个过程与传统的内燃机相同，只是用氢取代了其对应的化石燃料。 
  
点燃式发动机由一个固定的气缸和一个或数个移动的活塞组成，其工作原理如下： 
  
•      进气过程中，燃料与空气混合通过进气门被吸入气缸 
•      随后活塞压缩燃料和空气的混合物，并由火花塞点燃可燃气 
•      高温高压的燃气推动活塞运动，从而转动曲轴 
•      就汽车而言，这种旋转运动可以使车轮转动 

要确定哪种氢技术最适合为我们的ZEROe零排放概念飞机提供动力的唯一办法，就是测试、测试、再测试。 

  
氢具有许多使其适合燃烧的独特特性，包括： 

•  宽适燃范围：氢的燃烧条件并不苛刻，它可以在与空气混合不充分的条件下燃烧，这意味着在消耗同等空气量时，所需要的氢燃料少于其他燃料。这会提高燃料经济性，降低燃烧温度，减少通过排气排放的氮氧化物等污染物量。 

•  自燃温度高：与碳氢发动机相比，氢发动机的高自燃温度使其具有更高的压缩比。压缩比越高，热效率越高，燃烧过程中损失的能量越小。