氢燃料电池汽车70Mpa碰撞试验 

关键词：正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验，氢燃料电池汽车储氢系统温度检测、压力采集、瓶阀开启闭检测、密闭空间气体浓度检测、气体泄漏量自动计算

11月23日报道，国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、襄阳达安汽车检测中心有限公司在汽车碰撞试验室圆满完成70Mpa氢燃料电池汽车碰撞试验，为今后氢燃料电池汽车碰撞检测找到了方向。
据悉，本次70Mpa氢燃料电池汽车碰撞试验的顺利进行既标志着达安中心正式建成了70MPa氢燃料电池汽车碰撞检测能力，也标志着国内首次采用外部数据采集器独立检测氢系统具备了完整性。另外，通过此次碰撞试验所验证的检测方法和能力，积累的检测经验可有效推动相关企标和国标的制修订，而且有助于进口燃料电池汽车的检测。
本次碰撞测试共完成了正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验，对乘员保护、碰撞后电安全都依据相应标准进行了检测。同时，在测验过程中还完成了氢燃料电池汽车储氢系统温度检测、压力采集、瓶阀开启闭检测、密闭空间气体浓度检测、气体泄漏量自动计算等项目，从而全面完成碰撞后氢系统的完整性的检测。
氢燃料电池汽车以氢气为燃料，氢气与生俱来的易燃易爆特性决定了氢燃料电池汽车在碰撞安全性方面比传统汽车有更高要求。本次接受碰撞试验的车型是东风汽车所自主开发的一款70MPa燃料电池乘用车车型。
据介绍，氢燃料电池汽车碰撞试验既包含了传统燃油汽车和电动汽车的试验考察内容，又具有燃料电池汽车特有的考察内容。为了达到试验相关诉求、应对碰撞过程中的潜在风险、准确记录各项相关数据，达安中心各相关专业部门在试验前期在标准研究、结构安全、氢安全以及高压电安全等方面进行了大量的准备工作。
虽然国内当下尚未推出氢燃料电池汽车的碰撞标准，也没有相应的检测方法，但早在2019年1月，达安中心就开始翻译GTR 13、SAE J2578-2014、UN R134三项国外标准，并对三项标准中的碰撞试验部分进行了详细对比分析。同时达安中心着手对国外燃料电池汽车生产企业展开调研，与国内其他检测中心进行多次交流，最终决定氢燃料电池汽车的碰撞检测将依据UN R134《关于氢燃料电池车辆安全性能认证的统一规定》进行。
根据该标准要求，氢燃料电池汽车碰撞试验需要考察车辆能否达成以下要求：燃料泄漏方面，要求碰撞后△t(通常为60min)时间内，储氢系统氢气平均泄漏速率不超过 118NL/min;密闭空间浓度限值方面，碰撞后的氢燃料泄漏不应使乘客舱、行李舱内的氢气浓度超过4%(体积浓度)，或气瓶的主阀门在碰撞后五秒内关闭，并确认储氢系统无泄漏;氢气瓶移动方面，试验后至少有一个连接点保持与车身连接。
通过本次不同于传统汽车的碰撞试验，一方面检验了东风汽车氢燃料电池车型前期设计开发的成效，另一方面，达安中心由此积累了包括前期准备、数据采集及安全防护等在内的一系列氢燃料电池汽车碰撞试验经验，为后续为其他厂家提供该类车型的试验服务形成了积极的实际经验。另外，通过此次碰撞试验所验证的检测方法和相关设备，达安中心积累的检测经验可有效推动相关企标和国标的制修订。
在当前相关政策推动下，氢燃料电池汽车炙手可热，头部车企纷纷入局，展开氢燃料电池汽车研发、应用等工作。而碰撞试验是氢燃料汽车公告、研发中极其重要的环节，展开全方位的汽车被动安全检测更是对企业、对消费者高度负责的体现。建成70MPa氢燃料电池汽车碰撞检测能力，对氢燃料电池汽车技术的研发及推广提供了更强地助力。