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氢燃料汽车“十城千辆”工程
双击自动滚屏 发布者:zq1229 发布时间:2019/2/1 14:39:51 阅读:218次 【字体:
 
氢燃料汽车“十城千辆”工程
北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连埋下了发展新能源汽车的种子。
如果提及我国的新能源汽车产业发展,就不得不提到十城千辆工程,当年的计划是通过提供财政补贴的方式,用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,以促进全国新能源汽车的发展壮大。
十城千辆埋下了发展新能源汽车的种子,如今的新能源汽车保有量已经超过200万辆,刚刚过去的2018年新能源汽车产销量均突破了100万辆,可以说是取得了非常大的成就。但是新能源汽车细分领域里的燃料电池车却一直没有大规模发展。
如今,这一局面有望得到彻底改变。近日有消息称,氢燃料电池车有望在2019年正式实施“十城千辆”工程。
氢燃料电池车迎来机遇
2018年底到2019年初的一个月之内,国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、交通部、能源局、中国工程院等多部委会同地方和相关企业在京2次召开“氢燃料电池汽车行业研讨会”。
就各自领域的相关业务发展情况、技术研发进展、经济成本与规模经济效应分析、现存差距与问题等进行反复交流讨论,并对氢燃料电池汽车产业政策提出了意见与建议,足见国家层面对发展氢燃料电池车的高度重视。由此,多部委做出在氢燃料电池车领域实施“十城千辆”工程的最终决策实际上并不让人意外。
对照之前推广新能源汽车的“十城千辆”工程,氢燃料电池车的“十城千辆”也会与此相似,先期在试点城市推广,而后根据实际情况大规模推广。不过与新能源汽车的发展所不同的是,氢燃料电池产业的发展是有一定基础的,目前国内的北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有较好的产业基础,如果开展氢燃料电池“十城千辆”,这些城市都有望入选成为首批推广城市。
实际上,要推动行业发展,推广氢燃料电池车仅仅是其中的一方面,更重要的是加氢站的建设。加氢站并不似充电桩一般,且不说一个加氢站的建设成本动辄几百上千万元,氢气目前也没有相应的管理标准,很多人目前还是处于谈氢色变。
在《危险化学品目录》中,氢气与甲烷等易燃气体并列其中。加氢站的国家管理标准目前在国内还是空白,其审批和监管是归管控危化品作业的消防、安监,还是归管理城市燃气的住建部门仍然待解。以上海为例,加氢站加氢站审批在一些地区属于城建,一些属于消防,还有属于区服务中心。相关人士告诉“E车汇”,如果没有管理部门愿意管理审批,加氢站是建不起来的。所以说,只有在顶层设计上提出了相应要求,最后才便于落地实施。
政策加持资本涌入
早在2018年新能源汽车财政补贴普遍退坡之际,燃料电池汽车成为唯一一种享受不退坡特殊优惠政策的车型。
不仅如此,地方政府同样给出的支持政策,广东明确将大力推进燃料电池汽车产业化,明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池;广东佛山的补贴力度最大,最高补贴可达800万元;武汉按中央1:1补贴;上海、海南、青海按中央1:0.5补贴;重庆按中央1:0.4补贴;河南按中央1:0.3补贴。
从市场体量来看,经过近十年的产业培育发展,2018年新能源汽车(以纯电动和插电式混合动力车型为主)产销分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。其中燃料电池汽车产销完成1527辆。
除了政策加持,过去几年,也有越来越多的企业涌入到氢燃料电池行业。
根据工信部发布的公告,目前自主研发燃料电池汽车的主流车企至少有15家,主要以客车、专用车为主,只有上海汽车、上汽大众两家生产了小型乘用车。
从加氢站、燃料电池系统到整车制造,已经有超过30家上市公司布局燃料电池汽车产业。其中不乏中国石化(600028)、中国石油(601857)、中车集团等国企,也有车企巨头中通客车(000957)、宇通客车(600066)、上汽集团(600104)以及能源、材料等企业。
我们有理由相信,在国家强力政策的刺激下,氢燃料电池车领域有望再现中国在纯电动车领域的傲人推广成果
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